Your house can be warmed up this way .
이 방법으로 집에 난방을 할 수 있다.
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Energy
Car running on water. | A letter from BMW on the subject | List of countries mining bauxite. | (under construction)
물로 달 리는 자동차 / 이와 관련한 BMW의 서한 / 알미늄광을 가진 나라들
A forgotten patent !
잊혀진 특허
You will find here the exact transcript of the 30 June 1982 European patent Publication N° 0055134A1 allowing a car effectively
running on water and little aluminum ( I Gk. at 1$ for 400 miles ) without any pollution whatsoever.
이곳에는 1982년 6월 30일 유럽특허등록 0055134A1 의 정확한 사본이 있다. 이 특허는 물과 약간의 알미늄 ( I Gk. 1$ for 400 miles )
만으로 어떤 공해물질의 배출도 없이 자동차를 달릴 수 있도록 한다.
Inventor: Mr. Francois P. Cornish, UK.
발명자: Mr. Francois P. Cornish, 영국
Last seen in Canada ( summer 1988 ) . We are unable to locate him since several years now which is rather bothering.
1988년 여름 캐나나에서 마지막으로 나타난 이후 행방불명. 몇 년간의 수소문으로 찾으려 했으나 행방파악이 안됨.
If you (the reader) heard from him or know his place, please contact us or ask him to contact us.
만약 당신 ( 독자 ) 이 그의 행방에 대해 알고 있다면, 우리에게 연락을 부탁.
Webmasters please do link this planet-saving information but do also mirror on your site ASAP. - and refer to : www.layo.com. All
photographs are our own making when visiting Mr. Cornish in London in 1983 and copyrighted.
홈을 운영하시는 웹마스터께서는 우리를 파국에서 구할 수도 있는 이 정보를 가능한 빨리 링크시켜 주실것을 부탁. 또한
www.layo.com을 참조. 여기에 제시된 모든 그림들은 우리가 1983년 런던의 Mr. Cornish 씨를 방문하여 직접 제작한 것이며 저작권을
가지고 있음.
Specifications: 상세 설명
Water is split into Hydrogen and Oxygen
물은 수소와 산소로 분해되어 진다.
Oxygen is cleverly combined with aluminum
산소는 알미늄과 완전히 결합된다.
Hydrogen is collected and sprayed in a standard carburetor like with methane-gas.
수소는 모아져서 메탄가스처럼 표준 카뷰레터에 분사된다.
A 900 Kilo car runs 600 Kilometer on 20 liter water and 1 Kilo aluminum.
자체무게 900 Kg의 자동차가 20 리터의 물과 1 Kg의 알미늄으로 600 Km를 달린다.
Clean energy, once put in Aluminum at 1$/Kg, refining Bauxite, is released here first
청정에너지 - 킬로그램당 1$의 알미늄 - 은 여기서 처음 공개되어진다.
making oxygen inoffensive.
산소를 유해하지 않도록 만든다.
Why we don't see these cars yet ?
왜 우리는 아직도 이 자동차를 볼 수 없는가?
At the time ('81) only some minor difficulties existed (see the BMW letter).
그 당시 ('81) 에, 단지 몇 개의 간단한 문제점들이 있었다. ( BMW letter을 보라 ).
Seen speed in electronic developments the next might be easy today. Please think about to following:
전자기술이 얼마나 빨리 발전해왔는가를 생각하면 오늘날 이것은 쉬운 문제가 될 것이다. 다음에 대해서 생각해보자:
To develop a smooth way to get rid of the aluminum oxide powder from the bottom of the water reservoir.
물탱크 바닥에 가라앉는 산화알미늄가루를 쉽게 제거하는 방법의 개발.
Find an absolutely sure check signaling if oxygen remains although the BMW-letter is not speaking about that point.
BMW 서한에서는 언급되지 않았지만 만약 잉여산소가 있을 경우 확실하게 신호 ( 경보 )를 줄 수 있는 장치
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Don't experiment if you are unqualified, . . .
만약 전문적 지식과 경험이 없다면 실험하지 말라.
remember to combine O² and H² is highly dangerous - - -
O²와 H²가 결합하는 것은 매우 위험하다는 것을 기억해야 한다.
Use oxygen sensors.
산소감지기를 사용하라.
Enabling engineers to attack this subject before this planet is running out of time !.
파국이 오기전에 기술자들이 이 실험에 도전하도록 권장하라.
Reporters
You know how controversial this subject is.
당신은 이 기술이 얼마나 충격을 불러올지 알고있다.
Only the public opinion will do it, . . . All of You
단지 대중적 공론만이 이를 가능하게한다... 우리모두.
Print,share,support,and vote right !
복사하고, 나누고, 지원하고, 올바름에 표를 던지자.
Webmasters :
LINK !
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A Letter from BMW on the subject
이 기술과 관련한 BMW로 부터의 서한
BMW AG
Muenchen 40 Postfach 40040
References:
3895-5538
Nov 5, 1981
Proposal for improvement 개선의 제안
Dear Mr. Cornish, 수신자: Mr. Cornish
In reply to your telex of 17th October, our findings to date are as follows:
10월 17일 자 당신의 전문에 대한 응답으로, 지금까지 우리의 연구결과는 다음과 같습니다:
The unit as present assembled in a 2000cc car produced sufficient gas to power the engine continuously.
배기량 2000cc의 자동차에 장치를 장착한 결과 계속적으로 엔진을 작동하기에 충분한 량의 가스가 발생되었다.
The aluminum consumption averaged out at 180 cm per minute over a 70 minute test run.
알미늄의 소모량은 70분 이상의 주행시험에서 평균 180cm/min. 이었다.
With the capacitor (as per your specification) connected up, we were able to work in our 14v environment.
커패시터를 연결한 경우, 14v의 전원으로 작동이 되었다.
The water temperature remained low, and even without the radiation system was found to be well between your limits.
물의 온도는 낮게 머물러 있었고, 열방출 장치가 없이도 제한치를 전혀 초과하지 않았다.
No acid was found on analysis after the test run.
시험주행 후의 분석에서 아무런 산 (acid)도 발견되지 않았다.
We however feel that one possible problem area may be the disposal of the oxide deposit. Could you please let us know what your
findings have been on this side.
하지만 한가지 문제점은 산화침전물의 제거이다. 이에 대해 당신의 연구결과가 있다면 통보해 주기 바란다.
Yours faithfully,
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Service Division
I.V. Henseler
V. Krause
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Here follows a complete text of this neglected
June, 30, 1982 European patent Publication N° 0055134A1
다음은 지금까지 무시되어온 유럽특허등록 0055134A1 , 1982년 6월 30일의 내용 전문이다.
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BACKGROUND OF THE INVENTION (text 8/8/96 OCR-scanned and partly corrected..)
발명의 배경 ( 96년 8월 8일 스캔, 일부 수정..)
This invention relates to hydrogen generation.
이 발명은 수소의 발생과 관련한다.
It has already been proposed to replace conventional fuels with hydrogen in the running of internal combustion engines.
Conventional proposals are to produce hydrogen by the electrolysis of water and then to store the hydrogen in some form or
another. No economically viable storage system for the highly explosive hydrogen gas has yet been evolved. Whatever system is
evolved would involve fairly massive tanks of some kind or another and precautions to prevent explosions. The present invention is
based on the desire of the inventor to be able to provide hydrogen on demand from materials which are in themselves safe to
handle.
기존의 내부연소엔진에 사용되는 재래식 연료를 수소로 대체하는 것은 이미 제안되어있다. 기존의 제안은 물분해를 통해 얻은 수소를
몇가지 다른 형태로 저장하는 것이다. 여기서 폭발성이 강한 수소가스를 경제적으로 실용가능하게 저장하는 방법은 아직 나와있지 않다.
수소의 저장에 관련해서는 거대한 탱크와 폭발방지를 위한 조치가 있을 뿐이다. 현 발명품은 안전하게 필요한 만큼의 수소를 공급하는데
기반을 두고 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION . According to the invention a method of generating hydrogen comprises the steps of exposing a
fresh metal surface to water and heating the interface between the metal surface and the water at least to the lowest temperature at
which the metal reacts with water to form a metal oxide and hydrogen, the metal being chosen from metals which are higher in the
electromotive series than hydrogen and having stable and safe handling characteristics. Preferably the metal surface is exposed and
the interface heated by pressing an electrode of the relevant metal against a second electrode under water and applying a high
voltage between the electrodes while preferably moving the electrode surfaces relatively to one another.
발명의 요약. 이 발명에 의하면, 수소를 발생시키는 방법은 금속의 표면을 물에 노출시켜 금속의 표면과 물의 접촉면을 금속이 물과
반응하여 산화금속과 수소를 생성할 수 있는 최소의 온도까지 가열시키는 것이다. 선택된 금속은 수소보다 기전성이 더 좋고 작동에 있어
안정적이고 안전한 것이다. 1차 전극과 물속에 잠긴 2차 전극의 사이에 고전압을 가하는 방법이 사용된다.
In other words in the preferred form of the invention hydrogen is formed by creating an underwater electrical discharge between
two electrodes at least one of which is made of a metal as defined above.
다른 말로 수소는 물에 잠긴 두 개의 전극의 방전에 의해 발생하고 전극 중의 하나는 적어도 위에 정의된 재질의 금속이어야 한다.
The electrical discharge and the relative movement between the electrode surfaces ensure that fresh metal surfaces are exposed to
the water while at the same time the discharge heats the interface between the electrodes and the water to the required temperature
at which the metal reacts with water to form its oxide and to liberate hydrogen.
전기의 방전과 전극표면의 상대적 운동은 금속표면을 물에 노출시키고 동시에 전극과 물의 사이에 열을 발생시켜 금속이 물과 반응하여
산화물과 수소를 생성한다.
Also in the preferred form of the invention rile metal is aluminium which has the advantage that it is in relatively abundant supply
relatively cheap is formed with a protective oxide layer on its exposed surfaces and reacts with water at a relatively low temperature.
Aluminium wire fed against a rotating aluminium drum has been found to give excellent results to provide hydrogen for powering
small internal combustion engines.
이 금속으로는 알루미늄이 추천되는데, 이유는 다른 금속보다 풍부하며 표면에 산화방지막이 입혀진 상태의 것을 상대적으로 값싸게
구할 수 있고, 낮은 온도에서 물과 반응하기 때문이다. 회전하는 알미늄원통에 공급되는 알미늄 와이어의 형식은 작은 내연기관 엔진에
수소를 공급함에 있어 우수한 결과를 보여주었다.
A convenient way of securing the high voltage required is to employ the conventional distributor and coil arrangement which
provides the sparking for an internal combustion engine. Two coils in parallel fed from a common distributor has been found to give
excellent results. Other methods of generating high voltages from the comtery or the drive shaft of an internal combustion engine
may also be used. The method of the invention lends itself in an excellent manner to supply hydrogen on demand. In this case
hydrogen is fed to a small buffer store and as the pressure in the store exceeds a predetermined level, the electrodes are separated
so that hydrogen generation is interrupted. As the pressure drops to a certain level the electrodes are again fed towards one
another.
필요한 고전압을 쉽게 얻는 방법은 내연기관엔진에 스파크를 제공하는 재래식 배전기와 코일을 이용하는 것이다. 일반적인
배전기로부터 나온 두 개의 평행한 코일은 아주 훌륭한 결과를 보여주었다. 고전압을 얻기위해 다른 어떤 방식도 사용가능하다. 이
발명은 수소를 필요한 만큼 공급하는데 있어 아주 훌륭한 방법을 사용하고 있다. 이 경우 수소는 작은 저장탱크로 보내지는데, 그곳에서
수소의 압력이 제한치를 초과할 경우, 전극은 분리되어 수소가 더 이상 발생되지 않는다. 압력이 어떤 값 이하로 떨어지면, 전극은 다시
작동된다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING
그림에 대한 간단한 설명
The invention will now be further described, by way of example, with reference to the accompanying drawing, in which: Figure 1 is a
schematic representation of apparatus for generating hydrogen, and suitable for powering a motor vehicle; and Figure 2 shows a
portion of an appropriate electrical circuit.
그림 1은 수소를 발생하는 장치로, 자동차등에 사용하기에 적합한 것이다. 그림 2는 전기회로를 보여주고 있다.
DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT
요약
In the illustrated embodiment there is a generating tank 10 fed with water from a reservoir tank 11 through a float valve 12 to keep
the water level in the tank 10 substantially constant. When the apparatus is used in a motor vehicle, the tank 11 can take the place
of the conventional fuel tank of the vehicle with a pump 14 in the line 15 to pump more water into the tank 10 when the position of
the float 12 indicates that this is required. Water is consumed as hydrogen is generated, and so the tank 11 has to be periodically
refilled. The generating tank 10 is in communication with an air cooled heat exchanger 16, which may take the same form as a
conventional motor car radiator.
표시된 그림에서 수소발생탱크 10은 물저장탱크 11로부터 물을 공급받으며 float 밸브 12가 탱크 10의 수위를 일정하게 조절해 준다.
자동차에 사용될 경우, 물저장탱크 11은 기존의 연료탱크를 그대로 사용할 수 있으며 line 15 내의 펌프 14가 float 밸브의 신호에 의해
물을 공급해 준다. 수소가 발생됨에 따라 물은 소모되며, 탱크 11은 주기적으로 물의 보충이 필요하다. 수소발생탱크 10은 공냉식
열교환기 16과 연결되어있는데, 이것은 재래식 자동차의 라디에터와 같은 형태이다.
The generating tank 10 is surmounted by a collecting vessel 17 from which hydrogen is drawn through a restricted orifice 18 of an
internal combustion engine. Inside the tank 10 there is a drum 19 driven by any suitable means to rotate at a constant speed. The
drum 19 is made of aluminium. A depending flange 20 provides a water seal to the top left hand corner of the tank 10, so that that
corner is not in gas communication with the vessel 17.
수소발생탱크 10은 수소채집용기 17과 마운트되어 있는데, 이곳에서 제한된 배출구를 통하여 엔진의 내부로 수소가 공급된다. 탱크
10의 내부에는 일정 속도로 회전하는 드럼 19가 있다. 드럼 19는 알미늄으로 되어있다. 플랜지 20은 탱크 10의 좌상부에서 방수처리가
되어, 이곳은 채집용기 17과는 가스의 교환이 없다.
A coil 21 of aluminium wire 22 is fed through a push-pull unit 23 of the kind used to feed welding wire to argon arc welding devices.
The unit 23 is arranged to feed the wire against the surface of the drum 19 and to traverse the wire along the length of the drum on
a bar 24. the wire passes along a insulating sleeve 25 which enters the tank 10 through, a suitable wiper seal.
알미늄와이어 22의 코일 21은 아르곤아크 용접장치에서 용접와이어의 공급에 사용되는 종류의 푸시- 풀 유닛 23을 통해 공급된다. 유닛
23은 드럼 19의 표면에 와이어를 공급하는 역할을 하고, bar 24를 통해 드럼의 전체 길이를 가로질러 와이어가 감길 수 있도록 한다.
와이어는 절연슬리브 25를 통해 탱크 10으로 들어간다.
In the vessel 17 there is a pressure sensor 26 connected to a control unit 27. When the pressure sensor senses a pressure above a
predetermined value, it signals the control unit 27 which in turn stops the unit 23 so that wire is no longer fed towards the drum 19.
When the pressure drops again, feeding is resumed.
채집용기 17 내부에는, 압력센서 26이 부착되어 제어부 27에 연결되어있다. 압력센서가 미리 정한 제한치 이상을 감지하면, 제어부 27에
신호를 주어 유닛 23은 정지되고 드럼 19로는 더 이상 와이어가 공급되지 않는다. 압력이 다시 떨어지면, 다시 공급이 시작된다.
In use, the coil 21 is connected to the high tension side of s two ignition coils or transformers 30 and 33. These transformers have
primary windings 31 and 34 and secondary, nigh tension windings 32 and 35. A capacitor 36 is connected across the high tension
connections. The terminals 28 and 29 are connected to a conventional vehicle comtery.
코일 21은 두 개의 점화코일 또는 변압기 30과 33에 연결되어있다. 이 변압기는 1차코일인 31과 34와, 2차코일인 32와 35로 구성되어
있다. 커패시터 36은 high tension connection을 가로질러 연결되어있다. 터미널 28과 29는 재래식의 자동차 바테리에 연결되어 있다.
At the point of contact between the end of the wire 22 and the drum 19 an electrical discharge takes place. As a result the adjacent
metal surfaces are heated to high temperature the protective oxide film which naturally forms on exposed aluminium surfaces is
disrupted, and the exposed aluminium surfaces react with the water. In fact the electrochemical situation at the interface is such that
the wire 22 is consumed with the following reaction taking place.
와이어 22와 드럼 19의 접촉부위에서는 전기적 방전이 발생한다. 결과로 주변의 금속표면은 고온으로 가열되고 알미늄표면의
산화방지필름은 제거되어 노출된 알미늄 표면은 물과 반응한다. 실제로 와이어 22가 전기화학적으로 반응하는 반응식은 다음과 같다.
2al+3h2o ---- A12 + 3H2
As a result, hydrogen bubbles from the contact point while the aluminium oxide collects as a white powder in the base of the tank
10. A grid 37 in the bottom of the tank allows the powder to pass through, and then keeps the powder substantially free from
currents in the tank 10. The hydrogen passes through the vessel 17 and the orifice 18 to the carburetor of an internal combustion
engine.
그 결과, 접촉부위에서는 수소기포가 발생되고 알미늄 산화물은 가루의 형태로 탱크 10의 바닥에 가라앉는다. 탱크 바닥의 점선 구멍은
이 가루가 통과하도록 하여 탱크 10 내부의 전류흐름에 영향이 없도록 한다. 수소는 채집용기 17과 배출 오리피스 18을 통해
내연기관엔진의 카부레터로 들어간다.
There may be a tendency for bubbles of hydrogen to adhere to the surface of the drum 19 which rotates in the direction indicated
by the arrow 38. to prevent this To prevent this happening a wipper blade 39 can be located in the position shown in Figure 1, so as
to separate any adhering bubbles from the drum surface.
발생된 수소기포가 화살표 38의 방향으로 회전하는 드럼 19의 표면에 달라붙는 경향이 있다. 이것을 방지하기 위해 와이퍼블레이드 39를
그림 1과 같은 위치에 부착하여 드럼의 표면에 달라붙은 기포를 제거할 수 있다.
Alternatively, a wiper blade 40 may be arranged on the opposite side of the drum. In this case a small volume of hydrogen gas may
collect beneath this blade, and it may be possible to pivot the blade 40, thus releasing this pocket of hydrogen in order to facilitate
startup of an engine fueled by the hydrogen.
다른 방법으로, 와이퍼블레이드 40을 드럼의 반대방향에 부착할 수 있다. 이 경우 작은 량의 수소개스가 이 블레이드의 하단에 모여질 수
있는데, 블레이드 40을 회전시켜 수소를 방출함으로써 수소연료엔진을 시동거는 것을 용이하게 할 수 있다.
It may be possible to use salt water in the tank 10, rather than fresh water.
탱크 10에는 소금물도 사용할 수 있다.
The drum 19 preferably rotates at a speed between 400 and 700 rpm, but the rotation may be as slow as 50 rpm.
드럼 19는 400 - 700 rpm 사이로 회전함이 좋지만, 50 rpm 까지도 느려질 수 있다.
During operations the temperature of the water in the tank 10 may rise as high as 95°C, although it is likely that a unit mounted in
a moving vehicle, for example, will be able to maintain the water at a lower temperature.
작동중에 탱크 10 내부의 물의 온도는 섭씨 95도 까지 올라간다. 움직이는 자동차에서는 좀더 낮은 온도로 유지할 수 있다.
A unit substantially as shown in the drawings has been used to drive a 500cc motor cycle engine. The wire 22 had a diameter of 1,6
mm and was of commercial purity (98°'~A1). The unit produced over 1000 cc of hydrogen a minute, with an aluminium wire
consumption rate of 140 to 180 cm per minute. The rate of deposition of aluminium oxide was about 4 kilograms per 500 kilometers
traveled.
그림에 표시된 장치는 500cc 모터싸이클 엔진에 사용되었다. 와이어 22는 직경 1.6mm 의 순도 98 도 알미늄이 사용되었다. 이 장치는
분당 1000cc의 수소를 발생시켰고, 알미늄와이어의 소모율은 분당 140에서 180cm였다. 알미늄산화물의 축적율은 500km 주행시 약
4kg 정도였다.
Conventional modifications were made to the carburetor to enable the engine to run on a mixture of hydrogen and air. The wire 22
carries a voltage of about 18000 volts with a current of about 1 amp.
수소와 산소의 혼합기를 사용하기 위해서 카부레터에 약간의 변경이 행해졌다. 와이어 22는 전압 약 18000 볼트, 전류 약 1 암페어를
소모했다.
The invention may equally be used to power stationary industrial engines ,as well as motor vehicle engines.
이 발명은 자동차의 엔진 뿐 아니라 공장의 산업용 엔진에도 사용될 수 있다.
CLAIMS
1- Apparatus for generating hydrogen comprising a tank 10 for containing water, a metal surface (22) arranged in the tank, means
for heating the surface at least to the lowest temperature at which the metal reacts with water to form a metal oxide and hydrogen,
and a chamber (17) for collecting the generated hydrogen.
수소를 발생시키는 장치. 탱크 10은 물을 담고 있고, 금속표면 22는 탱크 내부에 위치하고, 표면을 금속과 물이 반응하기위한 최소의
온도로 가열하면, 금속산화물과 수소가 발생한다. 챔버 17은 발생된 수소를 모은다.
2- Apparatus as claimed in Claim 1, wherein the metal surface (22) is aluminium.
금속표면으로 사용되는 것은 알미늄이다.
3- Apparatus as claim 1 or Claim 2, wherein the means for heating the surface in an electrical discharge between the surface (22)
and another electrode (14)
표면을 가열하는 방법은 표면22와 또다른 전극 14 사이의 전기방전이다.
4- Apparatus as claimed 4, wherein a second metal surface (19) is arranged in the tank, and means are provided to move one
surface (19) relative to the other, the two surfaces being connected in an electric circuit (Figure 2) so that they form electrodes
between which an electrical discharge can take place.
두 번째 금속표면 19는 탱크의 내부에 배치되어있고, 두 개의 표면은 전기회로 (그림 2)와 같이 연결되어 전기방전이 일어난다.
5- Apparatus as claimed in Claim 4, wherein the second metal surface is aluminium (19).
두 번째 금속표면은 알미늄이다.
6. Apparatus as claimed in Claim 4 or Claim 5, wherein the first metal surface (22) is a wire and the second metal surface (19) is a
drum, the drum being mounted for rotation and the wire being supported so that it approaches the cylindrical surface of the drum at
an angle to a tangent to the drum surface.
첫 번째 금속표면 22는 와이어이고, 두 번째 금속표면은 드럼이다. 드럼은 회전을 위해 마운트되어 있고 와이어는 드럼의 둥근 표면에
접촉되게끔 지지되어 있다.
7. Apparatus as claimed in Claim 6, wherein the wire (22) is supported by a device (23) which continuously feeds the wire, as it is
consumed, towards the drum surface (19).
와이어 22는 계속적으로 와이어를 공급하는 장치에지지되어있고, 이것이 소모됨에 따라, 드럼표면으로 계속 나아간다.
8. Apparatus as claimed in Claim 7, wherein means (26,27) are provided for sensing the pressure of hydrogen gas in the chamber
(17) and for regulating the feed rate of the wire feeding device (23) in accordance with the sensed pressure, to control the hydrogen
output.
압력센서 26,27이 부착되어 와이어공급장치 23을 조절함으로써 수소의 배출량을 일정히 한다.
9. Apparatus as claimed in any preceding claim, wherein the tank (10) is connected to a heat exchanger (16), so that water can
circulate from the tank, through the heat exchanger, and back to the tank.
탱크 10은 열교환기 16과 연결되어 물은 탱크로부터 열교환기, 다시 탱크로 순환되어진다.
10. A method of generating hydrogen comprising the steps of exposing a fresh metal surface (22) to water and heating the interface
between the metal surface and the water at least to the lowest temperature at which the metal reacts with water to form a metal
oxide and hydrogen, the metal being chosen from metals which are higher in the electromotive series than hydrogen and which have
stable and safe handling characteristics.
수소를 발생시키기위한 방법은 금속표면 22를 물에 노출시켜 물과 금속 사이를 금속이 물과 반응할 수 있는 최소온도로 가열시킴으로써
금속이 물과 반응하여 금속산화물과 수소를 만들어 내는 것이다. 이에 사용되는 금속은 수소보다 기전성이 높고 안정적이며 안전한
조작이 가능한 것이여야 한다.
11. A method as claimed in claim 10, wherein the metal (22) is aluminium, and a fresh metal surface is exposed and the interface
heated by pressing an aluminium electrode (22) against a second electrode (19) under water and applying a high voltage between the
electrodes.
금속 22는 알루미늄이고, 금속표면이 노출되어 알미늄전극 22가 두 번째 전극 19에 근접하여 고전압을 걸어줌으로써 가열된다.
Copyright layo@compuserve.com 1996
Created: 8/8/1996.
repair.ixi
Last Updated : 4/20/1997
*이 장치는 폭발성의 산소와 수소를 발생시키므로 매우 위험할 수 있으며, 그 작동여부는 확인된 바 없고,
이 문건의 내용대로 실험과 제작, 사용을 함에 있어 이 홈의 운영자 및 본 문건의 역자는 어떠한 책임도 없음을
알려드립니다*